Самостоятельная постройка яхт

Задачей настоящего проекта является создание необходимых расчетов, чертежей, спецификаций материалов и предметов снабжения парусной яхты, технологических и иных указаний.

Конечной целью является изготовление и ввод в эксплуатацию круизной яхты для плаваний в условиях мелководных пресных рек, озер и кратковременных прибрежных морских походов с автономностью до одного месяца с экипажем до 4-х человек и вместимостью до 8 ÷ 12 человек на прогулке продолжительностью не более одних суток. Несение вахт и управление яхтой должны обеспечить двое квалифицированных яхтсменов. В длительных плаваниях к несению вахт предусматривается привлечение и других членов экипажа.

Под автономностью понимается здесь плавание яхты без какой-либо помощи и пополнения снабжения из береговых источников.

Дополнительными условиями при проектировании принимаем следующее:

• технологичность конструкции;
• минимальные трудозатраты;
• неприхотливость яхты в обслуживании при ее эксплуатации, транспортировке, хранении и ежегодной подготовке к навигации;
• простота конструктивных решений без ущерба другим качествам яхты (например: безопасность, комфортабельность, удобство управления, ходкость, маневренность и т. д. и т. п.).

Рис. II.2 Теоретический чертеж яхты

	Длина наибольшая ( с бушпритом)	10,5 м (11,2 м)
	Ширина наибольшая	3,5 м
	Высота надводного борта	1,2 м
	Осадка корпусом (швертом)	0,55 м (2 м)
	Водоизмещение	5,3 т
	Площадь парусности (+ дополнительная)	53,7 м2 (+50 м2)
	Высота вооружения от КВЛ	12,8 м

Рис. II.3. План парусности

Самым первым шагом в постройке яхты следует считать создание стапеля, т. е. достаточно фундаментальных опор, которые впоследствии выдержат уверенно вес всего корпуса: не менее 5 тонн. Подробнее...

1. Изготавливается днище, состоящее из трех частей: носовой, средней и кормовой, для чего делаем раскрой и заготовки.

Толщины:

• средней части 25 ÷ 35 мм;
• носовой и кормовой 8 ÷ 15 мм.

Толщины должны быть уточнены при расчете остойчивости яхты. Расчет остойчивости должен быть выполнен вторично по фактическому исполнению корпуса. Полученный восстанавливающий момент должен быть указан в судовом билете яхты. В средней части днища вырезается щель для последующей установки на нее коробки швертового колодца.

2. Следующим шагом будет создание прогиба средней части в вальцах или с помощью «бабы» и двух временных опор.

К выгнутой средней части приваривают более тонкие листы носовой и кормовой частей, также предварительно отформованных.

Сваренная в единый лист днищевая часть надежно устанавливается на стапеле, обеспечивая при этом прогиб днища в соответствии с чертежом. Установленное днище обрезают по контуру до чистового размера.

Как при изготовлении днища, так и при изготовлении других корпусных деталей будут неизбежно возникать погрешности в размерах и, следовательно, должен главенствовать метод взаимной подгонки деталей и постоянный контроль симметрии строящегося корпуса. Подробнее...

Уточнение характеристик должно быть выполнено на основе фактических данных, полученных при постройке яхты.

Управлять яхтой может подготовленный должным образом рулевой. Желательно наличие подготовленного помощника — матроса. Подробнее...